亚洲地区

　　一、利益相关者强调优先考虑基础设施投资

　　《喜马拉雅时报》9月7日：为了支持电力生产的增长，利益相关者强调迫切需要增加基础设施投资，以提高国内消费并增加对邻国的出口。在尼泊尔基础设施记者协会（SIJN）组织的“电力贸易和基础设施”政策讨论活动中，发言者敦促政府优先考虑国内消费，而不是专注于向印度和孟加拉国等邻国出口剩余电力。联邦议会基础设施发展委员会（IDC）主席迪帕克·巴哈杜尔·辛格（Deepak Bahadur Singh）表示，向邻国出口电力与地缘政治交织在一起，并强调需要通过以可承受的价格向工业提供电力来加速国内消费。

　　来源：驻尼泊尔大使馆经济商务处

　　二、孟加拉国开始建设第9个出口加工区

　　据孟加拉国《每日星报》9月5日报道，孟第9个出口加工区（EPZ）即将在博杜阿卡利区开工建设。根据孟国家经济委员会（ECNEC）批准的计划，园区占地410.78 英亩，拥有306个工业用地，园区投资144.3亿塔卡，计划于2026年6月完工。孟出口加工区管理局（BEPZA）表示，孟政府为充分利用帕德玛大桥和帕亚拉港提供的运输便利，建立博杜阿卡利区出口加工区，将有助于增加孟出口收入并创造就业机会，促进孟西南部社会经济发展。

　　来源：驻孟加拉人民共和国大使馆经济商务处

　　欧洲地区

　　一、俄总统签署法令限制外资参与俄媒体企业

　　俄商业资讯网近日报道，俄总统普京签署关于《俄联邦信息、信息技术和信息保护法》和《俄联邦通信法》修正案。规定自2024年2月1日起，媒体企业的俄本国资本至少占50%，且单一外国法人、外国公民和国际组织在俄媒体企业占有资本不得超过20%。

　　该法令缓冲期为6个月。该修正案旨在防止对俄公共秩序的威胁，并为俄社会发展创造有利条件。。

　　来源：驻俄罗斯联邦大使馆经济商务处

　　二、德国汽车工业协会：能源价格飙升 德国汽车产业竞争力下降

　　德国汽车工业协会主席希尔德加德•穆勒近日警告称，由于能源价格飙升，德国汽车产业的国际竞争力正在急剧下降。穆勒表示，高涨的能源价格已威胁到德国中型供应商，导致更多投资不再流入德国，而是转向其他欧盟国家或美国。

　　德国工商会的最新调查显示，超过一半的德国汽车企业对政府的能源政策失去了信心，许多企业认为，不再使用俄罗斯天然气而转向可再生能源将让业务面临损失。此外，近三分之一的企业计划将生产线转移到国外或减少国内产量。

　　来源：央视新闻客户端

　　美洲地区

　　一、阿根廷首笔人民币直接投资落地

　　中国银行布宜诺斯艾利斯分行8月30日当天完成阿根廷首笔人民币直接投资落地。

　　这笔投资来自中国新能源企业邦普循环，数额为人民币428736元，用于其阿根廷子公司的日常运营。

　　邦普循环阿根廷子公司工作人员向记者表示，人民币直接投资的落地让企业在投资和贸易往来中拥有更多币种选择，为中阿经贸发展注入新动力。

　　中国银行布宜诺斯艾利斯分行于2019年12月开业，2022年6月经阿根廷央行特别批准，开设阿根廷首个人民币结算账户。

　　来源：新华网

　　二、服务贸易在巴经济和社会发展中发挥重要作用

　　《民族报》8月15日报道，在过去几十年里，受过高等教育的劳动力一直是巴巴多斯最大的资产之一，这也正是巴巴多斯吸引了很多投资者的原因——这里有顶级的专业服务提供商。巴巴多斯陆续出台一系列通过增加出口来促进经济增长的方案，其中，服务贸易将是巴巴多斯最具有竞争优势的一个领域。

　　巴巴多斯央行的数据显示，在商品贸易方面，巴巴多斯处于逆差状态，但服务贸易是顺差，这主要是通过占主导地位的旅游业实现的。2022年，巴巴多斯商品进口额为40亿巴元，出口额为16.4亿巴元，贸易逆差为24.3亿巴元。另一方面，2022年服务出口总额为23.5亿巴元，其中旅游业为18.4亿巴元，而服务进口总额为8.595亿巴元。今年一、二季度，服务出口额为12.6亿巴元，其中旅游出口额为10.3亿巴元，服务进口额为4.174亿巴元。去年9月，巴巴多斯政府在世界贸易组织(WTO)的最新贸易政策评估报告中表示，服务贸易继续在巴巴多斯的经济和社会发展中发挥重要作用，其中，旅游业、国际商业和金融服务业是主要贡献者。

　　来源：驻巴巴多斯大使馆经济商务处

　　非洲地区

　　一、吉布提电力公司与阿联酋AMEA Power公司签署太阳能发电厂购电协议

　　据吉通社、民族报等网站消息，8月27日，吉布提电力公司（EDD）与阿联酋AMEA Power公司签署太阳能发电厂购电协议，期限25年。根据协议规定，AMEA Power公司将在吉Grand Bara地区新建一座太阳能发电厂，装机容量为25兆瓦（含5兆瓦储能设施），工期为16至18个月。建成后，该电厂将成为吉第一个太阳能独立发电项目（IPP）。

　　据悉，该项目将由AMEA Power以“建设—拥有—经营—转让（BOOT）”模式全程开发，每年计划发电5500万度，可满足6.65万人的用电需求。EDD将作为电力采购方，而吉主权基金（FSD） 将在项目财务结算前作为小股东参与该项目。

　　来源：驻吉布提共和国大使馆经济商务处

　　二、肯尼亚重启价值 138 亿美元的连接埃塞、南苏丹的铁路计划

　　路透2023年8月23日 肯尼亚计划于2025年开始建设一条价值138亿美元的高速电气铁路，从其印度洋港口拉穆（Lamu）通往埃塞俄比亚和南苏丹。

　　据负责该项目的拉普塞特走廊发展局（Lapsset Corridor Development Authority）称，这条全长3000公里的标准轨距铁路将把新港口与肯尼亚中部城镇伊西奥洛（Isiolo）连接起来，并分成三条支线分别通往亚的斯亚贝巴、朱巴和内罗毕。

　　拉普塞特在通过电子邮件回答问题时说，预计经济内部收益率将超过12%，因此该提案被认为是可行的。肯尼亚正在从非洲联盟基础设施基金筹集900万美元用于详细的可行性和工程研究。

　　非盟认为该走廊是连接经济产出达2330亿美元、人口约2亿的国家的优先项目。

　　这条单轨铁路是名为 "拉穆港-南苏丹-埃塞俄比亚运输走廊"（Lapsset）的大型基础设施计划的一部分，该计划包括石油管道、炼油厂、发电厂、公路和机场，耗资约 220 亿美元。

　　拉普塞特最初构想于20 世纪70年代，旨在成为肯尼亚的第二条运输走廊，但从未实现。这些计划于2008年重新启动，并被纳入所谓的 "2030 年远景规划"，这是一个旨在将肯尼亚转变为工业化经济体的长期发展蓝图。

　　迄今为止，肯尼亚已建成拉穆港32个泊位中的三个、一个机场以及一条连接伊西奥洛和埃塞俄比亚边境城镇莫亚莱的公路。

　　计划中的铁路将有助于减少埃塞俄比亚对厄立特里亚阿萨布港、马萨瓦港和吉布提红海港口的依赖，同时也为南苏丹提供了苏丹港之外的另一个选择。据该机构称，到2030年，埃塞俄比亚和南苏丹的货物装卸需求预计将达到2900万吨，预计每年将有70万乘客使用这条铁路。

　　通往埃塞俄比亚和肯尼亚首都的支线预计将在五年内完工。连接南苏丹的工程将随后开始，预计在2040年完工。

　　伊西奥洛-内罗毕支线将把拉普塞特走廊与肯尼亚最大港口蒙巴萨和西南部城镇奈瓦沙之间现有的500公里线路整合在一起。

　　来源：驻南苏丹共和国大使馆经济商务处